1、【题目】亚音速喷管的三种工作状态？
答案：
亚临界工作状态：当可用落压比小于1.85 时，喷管处于亚临界状态。这时喷管出口气流马赫数小于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，是完全膨胀。临界工作状态：当可用落压比等于1.85时，喷管处于临界状态。这时喷管出口气流马赫数等于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，都等于临界压比。是完全膨胀。超临界工作状态：当可用落压比大于1.85时，喷管处于超临界状态。出口静压等于临界压力而大于反压，实际落压比小于可用落压比，是不完全膨胀。排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。喷管的落压比分为实际落压比和可用落压比。实际落压比：是喷管出口处的总压和喷管出口处的静压之比。可用落压比：是喷管进口处的总压和喷管出口外的反压之比。流量系数： 工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线上的分量和叶轮旋转的切向速度之比。
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1、【题目】高函道比发动机反推类型，各有何特点？
答案：
气动型和液压型
气动型： 从高压压气机引气。部件包括引气供应管、控制活门、一或两个气动驱动装置、齿轮箱、软驱动轴、球型螺旋作动器。
液压型： 从飞机液压系统。 部件包括： 反推控制器活门组件、展开和收藏反推装置的液压作动器，供油管和回油管、展开和收藏电磁活门、方向控制活门、手动切断活门。
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1、【题目】直接传动式涡浆发动机的工作原理？
答案：
当来自燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡桨发动机。当飞机功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型叫直接传动涡轮螺桨发动机。
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1、【题目】发动机排气温度的测量？
答案：
不少机型EGT是从低压涡轮中间级测量的，也叫排气温度。排气温度与允许极限值之差值称为EGT裕度。它代表发动机性能衰弱的参数。通常使用热电偶。为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接。
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1、【题目】发动机ＥＧＴ升高，燃油消耗率上升，Ｎ２下降，是什么故障？
答案：
一、发动机本体的性能衰退；
二、附件驱动系统有问题；
三、有可能是空气系统有问题；
四、还有其它的一些问题。
具体是何问题：那要对发动机试车并结合 QAR发动机状态监控曲线进行具体的分析来排除故障。
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